Серьезный финансовый кризис 1959-1960 годов закончился для компании удачно -
контрольный пакет акций БМВ приобрел мультимиллионер Герберт Квандт (Herbert
Quandt), который поменял руководство компании и способствовал ее последующему
успешному развитию.
Концептуально новый автомобиль среднего класса модели "1500" был готов уже в
1961 году. Сочетание просторного 5-местного кузова седан, стремительной
внешности, очень удачного 1,5-литрового мотора мощностью 80 л.с. вместе с
высокими ходовыми качествами сразу же вывели эту машину в число лучших среди
аналогов. Следом за ней появились модели "1800", "2000"и "2000 Ti".
В 1964 году выпустили более компактную, но мощную модель "1600" с 2-дверным
спортивным кузовом. Через два года (1966 год) эту серию модернизировали и
расширили, а новые модели получили индексы "1602", "1802" и "2002". Последняя
модель оснащалась 4-ци-линдровым 2-литровым мотором мощностью 100 л.с. и
благодаря своей невысокой цене оказалась весьма популярной среди водителей,
предпочитающих активную езду. В 1973-м серию "2002" дополнила модель "2002
Турбо", ставшая первой в Германии легковой машиной с мотором, оборудованным
турбонаддувом.
Успех новых моделей, а также спортивные достижения позволили уже к концу 60-х
создать БМВ имидж, как компании, выпускающей "автомобили для водителей,
получающих радость от езды", Только за 10 лет (1960-1970 гг.) производство машин
увеличилось втрое и превысило 160 тысяч штук в год.
В 1969 году БМВ продемонстрировала новые скоростные модели "2500" и "2800",
которые должны были составить конкуренцию "мерседесам" S-класса. Эти большие
седаны оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., а затем
(модели "3,05" и "3,05 купе") - 3-литровыми двигателями в 180 л.с.
Начало современной гаммы моделей с принятыми сегодня обозначениями было
положено в 1972-м. Именно тогда появилось первое поколение моделей пятой серии
под индексами "520", "520I" и "525i" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим
объемом 2,0-2,5 л мощностью 115-145 л.с. Малый класс в 1975 году был обновлен
еще более успешной третьей серией, в которую входили модели "316", "318", "320"
и "320I". Поначалу все они оснащались только 4-цилиндровыми моторами рабочим
объемом 1,6-2,0 л мощностью 90-125 л.с.
Семейство моделей шестой серии было представлено скоростными 2-дверными купе
на шасси моделей пятой серии. Первую "635CSI" с 6-цилиндровым мотором в 218 л.с.
показали на Женевском автосалоне 1976 года. Благодаря сочетанию
комфортабельности с выдающимися скоростными качествами этот автомобиль одно
время служил эталоном моделей подобного класса.
Для конкуренции с "мерседесами" S-класса было создано семейство моделей
седьмой серии, которое появилось летом 1977 года. Машины сохранили сходство с
моделями "2500/2800", но имели большие габаритные размеры. Первые три модели
"728", "730" и "733I" оснащались 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8-3,2
л мощностью 170-197л.с. Втом же году "тройки" и "пятерки" получили новые рядные
6-ци-линдровые моторы рабочим объемом 1991 и 2316 см3 мощностью 122 и
143 л.с. В 1977 году увидело свет спортивное купе "М1". Модель выпускалась в
ограниченном количестве. Вслед за "М1" появилась первая серийная модель с
индексом "M535I" (1979 год) с 3,5-литровым мотором в 218 л.с. Однако настоящим
скоростным автомобилем все же была модель "M635CSI" (1983 год). Она была
оснащена высокооборотным 6-цилиндровым мотором в 3453 см3 мощностью
286 л.с., позволявшим развивать скорость до 255 км/ч. В том же году появилась и
первая модель "524td" с турбонадцувным дизелем мощностью 115 л.с.
В 1981-1982 годах началось производство вторых поколений "пятерок" и "троек",
а в 1988-м и 1990-м - третьих поколений этих моделей, ставших широко известными
во всем мире.
Второе поколение "семерок", потеснивших "мерседесы" S-класса, появилось в
1986 году. А на следующий год грянула сенсация - премьера модели высшего класса
"750I" с 12-цилиндровым V-образным 5-литровым мотором мощностью 300 л.с.
Чуть раньше, в 1985-м, третья серия была дополнена спортивной модификацией с
2,3-литровым мотором в 200 л.с., получившим обозначение "МЗ". В 1987-м
аналогичный вариант появился и в пятой серии - модель "М5" получила мощный мотор
в 315 л.с. и стала одной из самых быстрых в мире серийных спортивных машин.
В 1988 году выпустили оригинальную 2-дверную открытую модель "Z1", созданную
на шасси моделей третьей серии.
В 1989 году семейство "шестерок" заменили на семейство "восьмерок". Поначалу
предлагалась только одна модель "850I" с силовым агрегатом от "750I".
В 1990 году произошло очередное событие - появление наиболее удачного
поколения БМВ третьей серии.
Сегодня компания БМВ производит четыре семейства моделей только классической
компоновки с задними ведущими колесами. Это модели среднего и высшего классов с
кузовами различного типа, оснащенные 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами.
С 1995 года на американском заводе немецкой фирмы выпускается оригинальная
2-местная модель "Z3".
