Всё об автомобилях, история автомобиля

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:47:28 GMT

Альфа Ромео-156

Автомобиль с индексом "156" - последняя новинка фирмы "Альфа Ромео", появившаяся в 1997 году и заменившая модель "155". Она имеет ярко выраженную эффектную спортивную внешность. Более того, этот 4-дверный седан с первого взгляда смотрится как купе. Дело в том, что ручки задних дверей искусно вмонтированы в рам^и стекол и сразу не видны. В конструкции двигателей и ходовой части использованы последние технические достижения. На выбор предлагаются бензиновые 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л, а также один 2,5-литровый V6. На "шестерке" установлены новые головки блоков, впускные патрубки, клапаны с измененным диаметром. Дизели с турбонаддувом рабочим объемом 1,9 и 2,4 л оснащены новой системой непосредственного впрыска "Юниджет" (Unijet) с компьютером, который в зависимости от числа оборотов подбирает оптимальное давление подводимого к форсункам топлива. В задней подвеске типа "Макферсон" (McPherson) применены оригинальные поперечные рычаги, сводящие к минимуму изменение угла развала колес. Передняя подвеска с двумя вильчатыми рычагами специально разработана для этой модели. Она значительно улучшает управляемость автомобиля. Новая "Альфа" радует красивым интерьером салона и прекрасной эргономикой.

Альфа Ромео-156 2.5 V6 (1997)
Двигатель:	V6 с 4 клапанами на цилиндр и электронным впрыском
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,0 х 68,3 мм
Рабочий объем:	2492 см³
Мощность:	190 л.с. при 6300 об/мин
Коробка передач:	механическая 6-ступенчатая
Подвеска:	передняя и задняя независимые рычажно-пружинные
Тормоза:	дисковые всех колес, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость:	230 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:44:44 GMT

Альфа Ромео Спидер/GTV

На Парижском автосалоне осенью 1994 года фирма показала сразу две технически идентичные переднепривод-ные спортивные модели -открытый "Спидер" и купе GTV. Автомобили привлекали скругленными аэродинамическими кузовами, передней частью с встроенными спойлерами, четырьмя круглыми фарами, непременным воздухозаборным отверстием в виде традиционного "сердечка" и коротким задком с небольшим багажником.

Сначала на автомобилях серии "Спидер/GTV" предлагались только 2-литровые моторы переднего поперечного расположения с впрыском топлива мощностью 150 л.с. Затем к ним добавился 200-сильный вариант с турбонаддувом, а в 1996 году появился 3-литровый 24-клапанный двигатель мощностью 192 л.с., позволяющий "Спидеру" полной массой 1680 кг разгоняться с места до 100 км/ч всего за 7,3 с. У купе с тем же мотором в 220 л.с. этот показатель - 6,7 с. При этом расход топлива на скорости 120 км/ч вполне умеренный для такой мощной и скоростной машины - 8,7-9,8 л на 100 км, хотя в городе он возрастает до 13-14 л.

Альфа Ромео Спидер 3.0 (1997)
Двигатель:	V6 с 4 клапанами на цилиндр, двумя верхними распределительными валами и электронным впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93 х 72,6 мм
Рабочий объем:	2959 см³
Мощность:	192 л.с. при 5600 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя и задняя независимые рычажно-пружинные
Тормоза:	дисковые всех колес, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 2-местный родстер
Максимальная скорость:	225 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:36:15 GMT

Альфа Ромео-145/146

Серия легковых машин среднего класса "Альфа Ромео", включающая две технически идентичные модели 3-дверную "145" и 5-дверную "146", появилась в 1994 году взамен прежней гаммы "33". Вместе с тем, обе машины унифицированы с моделями ФИАТа - "Браво" (Bravo) и "Брава" (Brava), появившимися год спустя. Автомобили "Альфа Ромео-145" и "146" сначала оборудовались оппозитными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями продольного расположения, но вскоре их заменили более совершенные рядные 4-цилиндровые 16-клапанные агрегаты рабочим объемом от 1,4 до 2,0 л. Модели "145/146" с 2-литровым двигателем в 150 л.с. развивали скорость до 212 км/ч и могли разгоняться с места до 100 км/ч за 8,5 с.

Альфа Ромео-145 2.0 (1995)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый 16-клапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83x91 мм
Рабочий объем:	1969 см³
Мощность:	150 л.с. при 6200 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя и задняя независимые рычажно-пружинные
Тормоза:	дисковые всех колес, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	215 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:34:27 GMT

Альфа Ромео Альфа-75

"Альфа-75" была представлена в мае 1985 года и получила цифровой индекс в честь 75-летия фирмы. Это был массовый 4-дверный седан, выполненный в так называемом спортивном стиле. В нем воплотились самые последние технические достижения "Альфа Ромео", хотя к моменту создания автомобиля финансовое положение фирмы оставляло желать лучшего. Вместе с более комфортабельной моделью "Альфа-90" эта машина отстаивала интересы фирмы в среднем классе на международных рынках.

За исключением двигателя в 1357 см³, модель "Альфа-75" комплектовалась теми же моторами, что и "Джульетта-2". Внешне она имела более привлекательный кузов клиновидной формы, повышенные мощностные и скоростные характеристики. Автомобиль заложил конструктивные и дизайнерские основы фирмы "Альфа Ромео" на 90-е годы и был заменен моделью "155".

Альфа Ромео Альфа-75 1.6 (1985)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78 х 82 мм
Рабочий объем:	1570 см³
Мощность:	110 л.с. при 5800 об/мин
Коробка передач:
Подвеска:	передняя независимая на поперечных рычагах и торсионах, задняя типа "Де Дион" на пружинах
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость:	180 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:32:48 GMT

Альфа Ромео Джульетта-2

В 1977 году на "Альфа Ромео" приняли решение занять достойное место на емком рынке автомобилей среднего класса. Для этого предстояло освоить и запустить в производство новую машину. В рекламных целях использовали популярную "Джульетту" 50-х годов, поэтому новую модель часто называли "Джульетта-2".

В отличие от первой "Джульетты", которую помнили прежде всего с кузовом спортивный карбиолет или купе, "Джульетта-2" была "семейным" 4-дверным седаном. Устанавливали двигатели в диапазоне рабочих объемов от 1,3 до 2,0 л. Впоследствие к ним добавился дизель с турбонаддувом и новый бензиновый турбонаддувный двигатель, давший варианту автомобиля название "Турбодельта" (Turbodelta). Это был самый мощный мотор серии, развивавший 170 л.с.

Альфа Ромео Джульетта 1.3 (1977)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80 х 67,5 мм
Рабочий объем:	1357 см³
Мощность:	95 л.с.
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя на поперечных рычагах и пружинах, задняя типа "Де Дион"
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость:	165 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:30:58 GMT

Альфа Ромео Альфасюд

В мае 1967 года Джузеппе Лураги (Giuseppe Luraghi), президент "Альфа Ромео", обратился к немецкому инженеру Рудольфу Грушке (Rudolf Hruska) с просьбой создать "шасси нового революционного автомобиля для массового покупателя". Машина должна была иметь модный по тем временам двухобъемный кузов, компактный двигатель рабочим объемом 1 л и новый для "Альфа Ромео" передний привод. Массовое производство предполагалось развернуть на новом заводе, который только строился близ Неаполя, поэтому Грушка имел 4 года на исполнение полученного заказа. Четырехдверный кузов разработал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.

Новую машину назвали "Альфасюд" (буквально "Альфа-Юг") и впервые показали на Туринском автосалоне 1971 года. Ее производство началось в апреле 1972 года. Автомобиль приглянулся публике. Он оказался недорогим и комфортабельным. Для многих это была единственная возможность обладать моделью такой престижной и ранее недоступной марки как "Альфа Ромео". Автомобиль оснастили базовым 4-ци-линдровым двигателем в 1186 см³ с горизонтальным расположением цилиндров, к которому вскоре прибавились модификации в 1,3 и 1,5 л. В 1976 году существовал также вариант с кузовом купе.

Альфа Ромео Альфасюд (1971)
Двигатель:	4-цилиндровый горизонтальный оппозитный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80 х 59 мм
Рабочий объем:	1186 см³
Мощность:	63 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая типа "МакФерсон", задняя ось на рычажно-пружинной подвеске
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 4-дверный
Максимальная скорость:	150 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:28:23 GMT

Спортивное купе "Монреаль" (Montreal), выпущенное в 1970 году, было разработано фирмой "Бертоне". Это была компактная и скоростная машина "гран туризме" с двигателем от специального спортивного автомобиля "Альфа Ромео-33". V-образный 8-цилиндровый мотор в 2,6 л с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока имел сложную систему впрыска топлива. Для сокращения неподрессоренных масс картер заднего моста также был изготовлен из легких сплавов.

В несущем двухдверном кузове могли расположиться четыре человека, а в задней части имелся объемный багажник с поднимающейся вверх задней стенкой кузова со стеклом. "Монреаль" развивал скорость 220 км/ч и 1 км с места проходил за 28,2 с. Его успех не был впечатляющим, однако он выпускался в небольших количествах 6 лет, заслужив репутацию надежного, но сложного и дорогого автомобиля.

Альфа Ромео Монреаль (1970)
Двигатель:	V-образный 8-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84 х 64 мм
Рабочий объем:	2593 см³
Мощность:	200 л.с. при 6500 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая рычажно-пружинная
Тормоза:	дисковые вентилируемые всех колес
Кузов:	несущий купе с числом мест 2+2
Максимальная скорость:	220 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:24:27 GMT

Альфа Ромео Джулия

В начале 60-х годов "Альфа Ромео" начала разработку новой модели, которая должна была заменить популярную "Джульетту". Перед фирмой стояла задача - расширить свою клиентуру, так как десятилетиями она рассчитывала свои автомобили в основном на достаточно богатых любителей спорта. Первые варианты "Джулии" были непритязательными и поначалу не вызывали особого энтузиазма у широкой публики. Чтобы сделать ходовой товар конструкторы умело обновили традиционные формы. Одновременно требовалось решить ряд технических проблем: снизить массу, сделать машину более экономичной и сохранить при этом высокую комфортабельность, мощность и скорость. В проекте - это была компактная легковая машина со срезанным коротким задком, что соответствовало требованиям аэродинамики и входило в моду в те годы. Новый автомобиль по всем параметрам стоял чуть выше "Джульетты", и потому с ее названием не возникло никаких трудностей: как старшую сестру "Джульетты" машину назвали "Джулией". Первая "Джулия TI" с традиционным трехобъемным кузовом седан была выпущена в 1962 году. Она сразу же получила хорошие отклики специалистов, портфель заказов фирмы пополнился. Несмотря на то, что автомобиль был рассчитан на массового потребителя, его выполнили в лучших традициях компании "Альфа Ромео". На нем установили 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1570 см³ сравнительно большой мощности - 92 л.с. Это позволило разогнать 4-дверный седан, как спортивный кабриолет, до 160 км/ч. Одним из курьезов стала установка на первых партиях "Джулии" барабанных тормозов, которые вскоре заменили дисковыми.

Модель "Джулия TI" встала во главе огромной серии. Вместе с седанами выпускались агрессивные и быстрые двухместные купе "Спринт" и "Спринт Велоче", а также специальные спортивные варианты "TZ1", "TZ2", "GTA", "GTA-SA" и многие другие. Все они имели большой успех не только на родине, но и далеко за ее пределами. За 15 лет модель "Джулия" выпускалась также с бензиновым двигателем рабочим объемом 1290 см³ и даже с 4-цилиндровым дизельным мотором.

Альфа Ромео Джулия TI (1962)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78 х 82 мм
Рабочий объем:	1570 см³
Мощность:	92 л.с. при 6200 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная
Тормоза:	барабанные
Кузов:	несущий 4-дверный седан
Максимальная скорость:	165 км/ч

Alex — Thu, 10 Mar 2011 16:20:45 GMT

Альфа Ромео Джульетта

"Джульетта" появилась в 1954 году с двухместным кузовом купе. Его разработало кузовное ателье "Бертоне" (Bertone). Машина выпускалась 10 лет без каких-либо серьезных изменений. В апреле 1955 года последовал 4-дверный седан, форма кузова которого была полностью разработана на "Альфа Ромео". Именно популярная "Джульетта" впервые вывела фирму на второе место по производству легковых автомобилей в Италии после ФИАТа. На модели стоял 4-цилиндровый двигатель в 1290 см³, развивавший мощность 60 (седан) и 80 л.с. (купе). Выдающийся по тем временам мотор имел 5-опорный коленчатый вал и два верхних распределительных вала.

Позднее прибавились 4-дверный седан "TI" (Turismo Internazionale) и два двухместных кабриолета "Спи-дер" (Spider) и "Спидер Ве-лоче" (Spider Veloce) с кузовами работы "Пининфари-на" (Pininfarina). Следующий "Спринт Спечиале" (Sprint Speciale) имел самую большую мощность двигателя (114 л.с.) и кузов от "Бертоне". Завершило в 1960 году гамму "Джульетты" специальное аэродинамическое купе из алюминия "SZ" кузовной фирмы "Дза-гато" (Zagato).

Джульетта Спринт (1954)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	74 х 75 мм
Рабочий объем:	1290 см³
Мощность:	80 л.с. при 6300 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	полностью независимая всех колес
Тормоза:	барабанные с гидроприводом всех колес
Кузов:	несущий 2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	165 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:33:13 GMT

Будет несправедливым утверждать, что миниатюрный и привлекательный "Ка" появился только в конце 1996-го. Двумя годами ранее на Парижском автосалоне 1994 года дизайнеры "Форда" представили этот забавный переднепривод-ный автомобиль с непривычными формами и столь же непонятным кратким именем "Ка". Его расценивали как привлекательную игрушку, некую шутку свободного полета фантазии молодых стилистов, но вскоре "Ка" неожиданно появился на рынке. Его облик почти не изменился и радикально отличался от модели "Фиеста", на шасси которой был создан.

Журналисты писали о "Ка": "Он кажется пришельцем из будущего, из иной автомобильной цивилизации, сотканным из одних дуг и овалов, создающих совершенные функциональные формы и декоративные элементы - фары, бамперы, воздухозаборное отверстие, двери и задние фонари. Это потрясающий симбиоз плавных обводов, образующих при пересечении острые грани и углы".

Многим покупателям понравилась оригинальная внешность этой машины, которая по праву заняла свое место на рынке малогабаритных моделей.

Форд Ка (1997)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня:	74,0 х 75,5 мм
Рабочий объем:	1299 см³
Мощность:	60 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	полностью независимая рычажно-пружинная
Тормоза:	передние дисковые, задние барабанные
Кузов:	несущий 3-дверный 4-местный
Максимальная скорость:	155 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:31:11 GMT

Последнее семейство "Тандербёрд", сохранившее классическую компоновку, появилось осенью 1988 года. С тех пор его дважды модернизировали. Несмотря на довольно большие размеры, автомобиль остался двухдверным в память о тех временах, когда такие кузова считались признаком "индивидуальности" и "спортивности". Тем не менее 5-местный салон достаточно просторен, а сама машина в базовой комплектации вполне доступна среднему классу, предпочитающему "американскую классику". Стандартным двигателем явилась V-образная "шестерка" рабочим объемом 3797 см³, развивавшая лишь 142 л.с. Комплектация "Супер Купе" (SC) оснащается тем же мотором, но с объемным нагнетателем, что позволило получить уже 213 л.с. и существенно улучшило динамические качества автомобиля. Несколько позже применение нашли моторы V8, сначала 5-литровый, а с 1994 года — новый с двумя верхними распределительными валами рабочим объемом 4601 см³ мощностью 208 л.с.

Тандербёрд Супер Купе (1994)
Двигатель:	V-образный 8-цилиндровый 16-клапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90,2 х 90,0
Рабочий объем:	4601 см³
Мощность:	208 л.с. при 4500 об/мин
Коробка передач:	автоматическая гидромеханическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая всех колес
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 2-дверный седан
Максимальная скорость:	220 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:27:36 GMT

"Таурус", получивший имя от латинского названия созвездия Тельца, появился в начале 1985 года и произвел небольшую революцию в истории "фордовских" машин. Оригинальный внешний вид и изменение компоновочного решения в пользу переднего привода позволили создать недорогой, просторный и достаточно совершенный с любой точки зрения автомобиль. Американскому покупателю машина понравилась, и следующее десятилетие "Таурус" оставался в числе самых популярных машин США. Второе поколение машин дебютировало осенью 1995 года. Его и отличает модный округлый "яйцеобразный" дизайн как кузова, так и салона, что весьма необычно для автомобилей такого класса. Покупателю предлагается ограниченная гамма исполнений — один 4-дверный седан и один 5-дверный универсал, оба с 3-литровыми моторами V6 в 147 или 203 л.с. Для любителей "погорячее" выпускается седан "Таypyc-SHO" с 3,4-литровым двигателем V8 мощностью 238 л.с.

Форд Таурус LX (1996)
Двигатель:	V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89,0x79,5 мм
Рабочий объем:	2966 см³
Мощность:	203 л.с. при 5750 об/мин
Коробка передач:	автоматическая гидромеханическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая всех колес
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 4-дверный седан или 5-дверный универсал
Максимальная скорость:	ограничена 175 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:25:26 GMT

Форд Скорпио

Как и "Эскорт", семейство моделей среднего класса "Скорпио" известно многие годы. Впервые оно появилось в 1985 году, но через 10 лет его стиль существенно изменили и о нем заговорили, как о совершенно новом явлении в деятельности европейского "Форда". Вся мировая автомобильная пресса обсуждала его достоинства и недостатки, однако прозорливости "фордовских" дизайнеров вполне хватило, чтобы определить будущее своего стиля. Получив новый индивидуальный облик и интерьер, "Скорпио" по механической части остался практически неизменным. Сегодня он оснащается на выбор тремя бензиновыми двигателями с впрыском топлива с электронным управлением (два 4-цилиндровых и один V6 рабочим объемом 2,0-2,9 л мощностью 116-207 л.с.) и 2,5-литровым дизелем. Основной кузов - 5-местный седан, но можно заказать и 5-дверный универсал.

Форд Скорпио 2.9EFI (1996)
Двигатель:	V6 24-клапанный с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93 х 72 мм
Рабочий объем:	2935 см³
Мощность:	207 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач:	автоматическая гидромеханическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза:	дисковые всех колес с АБС, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 5-местный седан или универсал
Максимальная скорость:	225 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:22:23 GMT

Форд Мондео

Представленный европейским отделением "Форда" в 1993 году переднеприводный "Мондео" стал заменой популярной "Сьерры". Он пришелся по душе покупателям как своими ходовыми качествами, так и обновленным дизайном. По объемам сбыта "Мондео" находится в числе наиболее популярных моделей в своем классе. На "Мондео" предлагаются 4-цилиндровые бензиновые двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объемом 1597; 1796 и 1988 см³ мощностью от 90 до 136 л.с., один мотор V6 в 2544 см³ мощностью 170 л.с. и 1,8-литровый дизель в 90 л.с.

"Мондео" производится в нескольких странах и продается во всем мире (кроме США) под одним и тем же названием.

Форд Мондео 2,0 (1993)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84.8 х 88 мм
Рабочий объем:	1988 см³
Мощность:	136 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущий 5-местный седан, хэтчбек и универсал
Максимальная скорость:	204 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:18:34 GMT

Семейство переднеприводных моделей "Эскорт" прекрасно зарекомендовало себя в программе "Форда" еще в 1980 году. С 1990-го, когда появилось второе поколение европейских моделей "Эскорт", они стали существенно отличаться от одноименных машин американского производства, которые создавались на шасси японских "Мазда Протеже" (Mazda Protege). В 1995-м европейское семейство "Эскорт" подвергли серьезной модернизации, в результате чего интерьер салона и внешний вид приобрели более современные очертания в новом фирменном "яйцеобразном" стиле.

Покупатель может выбрать несколько вариантов кузовов, включающих 3-, 4- и 5-дверные легковые, два грузопассажирских, кабриолет или фургон; несколько типов бензиновых и дизельных моторов рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л мощностью 60-116 л.с.; механические или автоматические коробки передач. Самые мощные исполнения развивают максимальную скорость до 196 км/ч и разгоняются с места до 100 км/ч за 9,9 с.

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:15:10 GMT

Форд Мустанг

Одно из ведущих мест среди автомобилей, выпущенных концерном "Форд" после войны, без сомнения, занимает спортивный "Мустанг", появившийся в 1964 году. Благодаря привлекательному стилю, при разработке которого думали скорее об увеличении продаж, чем о функциональности, "Мустанг" сразу же стал очень популярен. Только в первый год производства продали 400 тысяч машин. Покупатели могли выбирать между 6-ци-линдровым рядным двигателем в 2786 см³ и моторами V8 рабочим объемом от 4260 до 4736 см³. Благодаря широкому выбору силовых агрегатов и вариантов исполнений можно было рассматривать этот серийный автомобиль, как "машину по индивидуальной мерке". Желающие имели возможность приобрести не только довольно дешевый и простой автомобиль для повседневных поездок, но и заказать быстроходную спортивную комплектацию "Мустанга", базовые модели которого использовались также для подготовки спортивногоночных вариантов. Так конструктор Шелби (Shelby) построил специальные скоростные исполнения "Мустанг Шелби GT-350" (350 л.с.) и "GT-500" (500 л.с.). Постоянно модернизируясь, "Мустанг" дожил до наших дней и предлагается как кабриолет или купе с двигателями V6 или V8 мощностью от 152 до 309 л.с.

Форд Мустанг (1966)
Двигатель:	8-цилиндровый V-образный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6 х 72,9 мм
Рабочий объем:	4736 см³
Мощность:	210 л.с.
Коробка передач:	механическая 3- или 4-ступенчатая, автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	несущий кабриолет или купе
Максимальная скорость:	177 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:11:55 GMT

Форд Тандербёрд

Прототип спортивного "Тандербёрда" показали широкой публике в феврале 1954 года на автосалоне в Детройте. Первый серийный "Тандербёрд" покинул завод в Дирборне 9 сентября того же года и сразу же стал серьезным конкурентом автомобилю "Шевроле Корветт" (Chevrolet Corvett). Кузов новой модели предлагался с мягким верхом, откидывающимся назад с помощью электропривода. В плохую погоду его можно было заменить на жесткий верх "хардтоп" (hardtop). Автомобили семейства "Тандербёрд" выпускают до сих пор, постоянно совершенствуя. Самыми известными остались элегантные модели выпуска 1955-1957 годов, когда производство достигало 54 тысяч единиц в год.

Форд Тандербёрд (1954)
Двигатель:	8-цилиндровый V-образный с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	96,52 х 87,37 мм
Рабочий объем:	5113 см³
Мощность:	225 л.с.
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая с ускоряющей передачей
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	передняя независимая рычажно-пружинная, неразрезная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	2-местный спортивный
Максимальная скорость:	187 км/ч

Alex — Fri, 25 Feb 2011 18:08:22 GMT

"Форд V8" стал воплощением давней навязчивой идеи Генри Форда о производстве автомобиля с 8-цилиндровым мотором. Окончательное решение о его создании было принято, когда необходимость замены "Форда-А" стала очевидной. Зимой 1930/31 года в тайне построили 20 опытных образцов автомобилей с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Когда разразился экономический кризис, эту программу пришлось временно приостановить.

Весной 1931-го пришло время модернизации "Форда-А", в результате которой появился на свет "Форд-АВ". Генри Форд остался им недоволен, хотя спрос оказался неплохим, и принял решение возобновить работы над 8-цилиндровым двигателем. Конструкторы компании получили образцы почти всех подобных моторов, какие имелись в то время на автомобильном рынке США, и совершили подлинное чудо, приведя сложную конструкцию V-образной "восьмерки" в соответствие с требованиями технологии массового производства.

Конечно, не обошлось без проблем, но все недостатки в первые месяцы серийного производства устранили. Под новый двигатель пришлось разрабатывать усиленную трансмиссию, более прочную раму и мощные тормоза. В 1932-м "Форд-18 Эйт" (Eight), или просто "V8", был готов и поступил на рынок. С ежегодными незначительными конструктивными изменениями его выпускали до 1949 года. Двигатель V8 продержался в производстве еще дольше — вплоть до середины 60-х. Последним легковым автомобилем с подобным мотором стал французский "СИМКА Ведетт".

Форд V8 (1932)
Двигатель:	8-цилиндровый V-образный с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	77,8 х 95,25 мм
Рабочий объем:	3622 см³
Мощность:	65 л.с.
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес с механическим приводом
Кузов:	торпедо, седан, купе
Максимальная скорость:	120 км/ч

Alex — Thu, 17 Feb 2011 20:10:33 GMT

Ниссан Максима

Этот седан верхнего среднего класса привлекает покупателей высоким качеством и умеренной ценой в сочетании с достаточно полным набором дополнительного оборудования. Переднеприводная "Максима" впервые появилась осенью 1994 года и являлась аналогом модели "Сефиро" для японского рынка. "Люксовое" исполнение "Элит" (Elite) в 1996 году получило название "Максима-QX". Все автомобили этой серии предлагаются с многоклапанными моторами V6 переднего поперечного расположения рабочим объемом 1995; 2496 и 2988 см³, развивающими мощностью от 140 до 220 л.с., механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Длина автомобиля 4770 мм. Все варианты "QX" оснащены АБС, двумя передними надувными подушками безопасности, встроенным электронным противоугонным устройством, обогреваемыми наружными зеркалами заднего вида с электроприводом. В1998 году "Максима" получила новую переднюю облицовку с более узкими фарами, бамперы, окрашенные в цвет кузова, боковые подушки безопасности и бортовой компьютер.

Ниссан Максима-QX 3.0 (1998)
Двигатель:	24-клапанный V6 с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93,0 х 73,3 мм
Рабочий объем:	2988 см³
Мощность:	193 л.с. при 6400 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая всех колес; передняя рычажно-пружинная; задняя многорычажная с пружинами и торсионами
Тормоза:	дисковые всех колесе АБС, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 5-местный седан
Максимальная скорость:	230 км/ч

Alex — Thu, 17 Feb 2011 20:08:47 GMT

Ниссан Микра

В 1993 году модель "Ниссан Микра", появившись на западноевропейском рынке, завоевала почетный титул "Автомобиль года". Компактная "Микра" хорошо подходила для повседневных поездок по стесненным улицам крупных городов. Европейцам она пришлась по вкусу, так как имела внешнюю привлекательность, достаточно вместительный и комфортабельный салон, богатое оснащение и вполне приемлемую цену. Машины предлагаются с 3- или 5-дверным кузовом, с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 998 или 1275 см³, с механической или автоматической коробкой передач. Устанавливаются две подушки безопасности, а в приводе тормозов - АБС.

Ниссан Микра 1.05 (1996)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	71,0 х 63,0 мм
Рабочий объем:	998 см³
Мощность:	54 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая или автоматическая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза:	передние дисковые, задние барабанные
Кузов:	3- или 5-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	150 км/ч

Alex — Thu, 17 Feb 2011 20:05:56 GMT

Ниссан/Датсан-2407Z

Первоначально это спортивное купе разрабатывалось только в расчете на автомобильный рынок США. Модель появилась в 1969 году, в период, когда фирма "Ниссан" выпускала легковые автомобили высокого качества, но довольно заурядной внешности и не слишком прогрессивной конструкции. Дизайн кузова "240Z" оказался настолько удачным, что поставил автомобиль в один ряд с лучшими европейскими моделями того же класса. Он имел довольно просторный салон, обладал высокими скоростными и ходовыми качествами. В первые два года было продано более 500 тысяч машин. "Ниссан/Датсан-2407" продержался на конвейере около 10 лет и стал одним из самых популярных спортивных автомобилей в мире. На этой модели были одержаны многочисленные победы в международных соревнованиях.

Ниссан/Датсан-240Z (1969)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83 х 73,7 мм
Рабочий объем:	2393 см³
Мощность:	151 л.с.
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза:	передние дисковые, задние барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	208 км/ч

Alex — Thu, 17 Feb 2011 20:04:04 GMT

Датсан

По утверждению своих создателей, маленький "Датсан" выпуска 1934 года был "самым благородным в мире малолитражным автомобилем, рожденным в результате накопленного 15-летнего опыта конструкторов фирмы". Он отличался малым расходом топлива и надежной конструкцией. Однако под кузовом, похожим на уменьшенную копию европейского "Форда", скрывалось простое шасси британского "Остина Севен", в котором японцы изменили только заднюю подвеску.

Датсан (1934)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	56 х 76 мм
Рабочий объем:	748 см³
Мощность:	12 л.с.
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	передняя на поперечной рессоре, задняя на продольных рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	4-дверный седан, кабриолет
Максимальная скорость:	75 км/ч

Alex — Thu, 17 Feb 2011 19:58:31 GMT

(NISSAN) Токио/Осака/Йокогама, Япония, 1912-

Деятельность этой автомобильной фирмы началась в 1912 году, когда в Токио три специалиста компании "Квай-синса Мотор Кар" (Kwaishinsha Motor Car) - Ден, Аояма и Такеучи (Den, Aoyama, Takeuchi), построили свой первый легкий автомобиль. Через два года последовала удачная машина под маркой "ДАТ" (DAT) - по первым буквам фамилий трех компаньонов. В 1915 году появился "ДАТ-31", через год - "ДАТ-41". Выпуск машин в Токио продолжался до 1916 года, после чего произошло слияние молодой фирмы с компанией "Лила" (Lila). Производство перенесли в Осаку. Нановом месте некоторое время выпускались только грузовики, но в 1931 году было принято решение возобновить производство легковых машин. Так появилась модель "Датсон" (Datson) - "Сын ДАТа". Оказалось, что английское "son" по-японски означает "гибель, банкротство", поэтому первоначальное название изменили на "Датсан" (Datsun). Часто в нашей стране марку ошибочно называют "Датсун". "Sun" (по-английски - "солнце") прекрасно ассоциировалось со Страной восходящего солнца.

К этому времени фирма трех компаньонов несколько раз меняла свое название. С 1931 года выпуском автомобилей "Датсан" занималась компания "Тобата Имоно" (Tobata/lmono).

Годом основания "Ниссан" принято считать декабрь 1933 года, когда в результате слияния "Тобата Имоно" и фирмы "Нихон Санье" (Ninon Sanyo) была создана новая компания "Юдося Сейзо" (Jidosha Seizo), переименованная с июня 1934 года в "Ниссан Мотор Компани" (Nissan Motor Со). Слово "Ниссан" было образовано по первым буквам названия машиностроительной фирмы "Нихон Санье".

Поначалу новая компания производила малолитражные модели "Датсан" по лицензии английской фирмы "Остин" (Austin). В 1937 году была освоена сборка более мощных легковых автомобилей на оборудовании, закупленном у американской фирмы "Грэм" (Graham).

Послевоенное производство началось в 1946 году с возобновления сборки пикапов "Датсан". На следующий год "Ниссан" продолжила производство легковых автомобилей "Датсан", а также выпустила новую серию моделей по лицензии фирмы "Остин". В 1951-м появилась первая многоцелевая полноприводная модель "Патрол" (Patrol). В 1955 году развернулось производство легкового "Датсан-110" и пикапа "Датсан-120".

Ограниченный спрос на автомобили в самой Японии заставил фирму расширить экспортную программу. Благоприятные возможности в этом плане представлял открытый американский автомобильный рынок. Уже в 1961 году "Ниссан" заняла первое место по экспорту японских автомобилей в США. После поглощения фирм "Принс Моторс" (Prince Motors) и "Мураяма" (Murayama) "Ниссан" серьезно укрепила свои позиции, прочно обосновавшись по объему выпуска на втором месте в Японии после компании "Тойота" (Toyota). В 70-е годы "Ниссан" активно создавала свои производственые и сборочные предприятия за рубежом.

Мировой популярности марки во многом способствовало появление двухместной спортивной машины "Датсан-240Z" (в Японии она известна как "Ниссан Фэйрледи" (Fairlady) с 6-цилиндровым мотором. За короткое время она стала самой продаваемой спортивной моделью мира.

Но, пожалуй, еще большую известность, чем элитарная "240Z", компании принесли такие машины, как "Датсан/Ниссан Санни" (Sunny), "Датсан/Ниссан Блюберд" (Bluebird) и ряд других хороших и дешевых моделей.

В течение длительного времени автомобили компании несли марку как "Датсан", так и "Ниссан", причем с 1960 года "Датсан" назывались только пикапы для японского рынка и ряд экспортных моделей. С 1983 года все машины обрели марку "Ниссан" за исключением традиционного однотонного пикапа.

"Ниссан" поставила свои кузова и ряд комплектующих изделий итальянской фирме "Альфа Ромео" (Alfa Romeo) для производства легковой модели "Арна" (Аrnа).

В начале 90-х годов в программу "Ниссана" входили около 20 различных серий, предлагавшихся в нескольких вариантах для японского рынка и на экспорт. В 1997 году предложение расширилось до 24 базовых семейств практически на любой вкус. К наиболее популярным машинам относится малогабаритная модель "Марч" (March), известная в старом свете как "Микра" (Micra). "Микра" последнего поколения в 1993 году получила в Европе титул "Автомобиль года". Семейство моделей "Санни" (Sunny) малого класса появилось в 1994 году. 8-е поколение "Санни" включает модели и модификации с собственными названиями: "Приси" (Ргесеа), "Авенир" (Avenir) и "Лючино" (Lucino). Для европейского рынка с 1995 года поставляется модель "Альмера" (Almera), ставшая видоизмененным вариантом японского "Пульсар" (Pulsar). Появившийся в 1990 году автомобиль "Примера" (Primera) среднего класса внешне похож на своего прямого конкурента "Опель Вектра" (Opel Vectra). За 7 лет в семейство вошли многочисленные модификации. Среди европейских моделей верхнего среднего класса с 1988 года известна "Максима" (Maxima), обновленная в 1994-м.

Хорошим дополнением к обычным машинам служат две модели с кузовом купе классической компоновки -"Сильвия" (Silvia), в Европе продается под индексом "200SX", а также спортивный двухместный "300ZX".

Универсалы повышенной вместимости или, как их еще называют, минивэны входят в производственную программу с 1982 года. Тогда появилась одна из первых моделей этого типа "Прейри" (Prairie). Сегодня в дополнение к "Прейри" производятся более просторные 6-9-местные "Ванетт Серена" (Vanette Serena), "Ларго" (Largo) и комфортабельный "Куэст" (Quest), появившиеся в начале 90-х годов.

Гамма полноприводных многоцелевых автомобилей, кроме ветерана "Патрол" (Patrol), включает собираемый в Европе легкий "Террано II" (Terrano), комфортабельный "Террано" или "Патфайндер" (Parthfinder), а также мощные и прочные модели "Сафари" (Safari) и "Патрол GR".

Кроме того, для японского и других рынков изготовляется большое количество легковых моделей среднего и высшего классов: "Альтима" (Altima), "Скайлайн" (Skyline), "Лорел" (Laurel), "Сефиро" (Cefiro), "Седрик" (Cedric), "Глория" (Gloria), "Сима" (Cima), а также роскошный "Президент" (President) с двигателем V8 мощностью 269 л.с.

Alex — Sun, 23 Aug 2009 08:42:30 GMT

Выпускаемое с 1969 года семейство автомобилей среднего класса "Галант" к 80-летию компании "Мицубиси" (1997 год) было в очередной раз существенно модернизировано. "Галант" приобрел более высокие потребительские качества. По мнению фирмы, эта машина стала одной из лучших в так называемом "бизнес-классе" (автомобиль для бизнесмена, вынужденного много времени проводить в дороге за рулем). Видоизмененные "галанты" в Японии известны как "Этерна" (Eterna) и "Эмероуд" (Emeraude), а 5-дверный универсал называется "Легнум" (Legnum). Автомобили этих семейств предлагаются как в переднеприводном, так и полноприводном исполнении с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л мощностью 143-175 л.с. Для японского рынка предназначена полноприводная комплектация "VR-4" с 2,5-литровым турбонаддувным мотором в 260 и 280 л.с.

С осени 1996 года на модели Галант" появился новейший 4-цилиндровый двигатель типа GDI с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания. Опытные образцы этого мотора, ставшего первым в мире агрегатом массового производства такого типа, были показаны в 1995-м и стали сенсацией.

Двигатели GDI отличаются высокой литровой мощностью и прекрасной топливной экономичностью, сопоставимой с высокооборотными дизелями, имеющими разделенные камеры сгорания. В варианте для "Галант" мотор рабочим объемом в 1843 см³ развивает мощность 150 л.с. при 6500 об/мин при максимальном крутящем моменте 180 Н*м при 5000 об/мин. Устойчивая работа на обедненной смеси достигается за счет точного электронного управления подачей топлива и моментом впрыска. Строго дозированное количество бензина поступает в камеру сгорания и распределяется в завихренном потоке так, что в непосредственной близости от свечи оказываются наиболее плотные легковоспламеняемые слои.

Мицубиси Галант-2.5 V6 GLS(1997)
Двигатель:	V-образный 6-цилиндровый с электронным впрыском
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83,5 х 76,0 мм
Рабочий объем:	2498 см³
Мощность:	163 л.с. при 5750 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска:	передняя и задняя независимые многорычажные
Тормоза:	дисковые всех колес, передние вентилируемые
Кузов:	несущий 5-местный седан
Максимальная скорость:	225 км/ч

Alex — Sun, 23 Aug 2009 08:40:22 GMT

Японская машиностроительная компания "Мицубиси" дебютировала в автомобильном мире в 1917 году, начав производство легковой модели "А" - копии итальянского ФИАТа Дзеро (FIAT Zero). Удалось продать 20 таких машин. С 1921 года фирма выпускала автобусы и грузовики, а в 1934 году изготовила несколько образцов первого в Японии полноприводного легкового автомобиля "РХ-33".

После второй мировой войны "Мицубиси" потребовалось почти целое десятилетие, чтобы восстановить свои разрушенные предприятия. В 1959 году фирма вновь приступила к производству легковых машин. На рынок выпустили микролитражный 4-местный седан с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения в 500 см³. В 60-е годы основу программы составляли известные и сегодня модели - миниатюрная "Миника" (Minica) с мотором рабочим объемом всего 356 см³ и малолитражный "Кольт" (Colt), который предлагался тогда с двухтактным двигателем мощностью 41 л.с.

В 70-е годы "Мицубиси" выпускала более солидные автомобили с объемом двигателей 1088 и 1189 см³. Тогда же появился седан среднего класса Талант" (Galant), который по соглашению с американским концерном "Крайслер" (Chrysler) продавался в США под маркой "Додж" (Dodge). В 1973 году на базе "Кольта" был создан популярный автомобиль "Лансер" (Lancer) с рабочим объемом двигателей 1,2-1,5 л. В 1977 году увидел свет представительский автомобиль "Дебонэйр" (Debonair) с автоматической коробкой передач. Средний класс пополнился моделью "Челесте" (Celeste), к которой позднее присоединились модели "Сигма" (Sigma) и "Лямбда" (Lambda) с 2-литровыми двигателями, имевшими верхние распределительные валы. В 1978 году появился автомобиль "Саппоро" (Sapporo) с независимой пружинной подвеской передних и задних колес. В том же году "Мицубиси выпустила переднеприводный легковой "Мираж" (Mirage) с поперечным расположением двигателя. В 80-е годы основу программы "Мицубиси" составляли три популярные модели: 3-дверная "Кольт", 4-дверная "Лансер", а также "Талант" среднего класса. В это десятилетие фирма активно развивала свою программу, строила новые предприятия в Японии и за границей, успешно участвовала в ралли и межконтинентальных пробегах.

Сегодня "Мицубиси" производит обширную гамму легковых автомобилей практически всех типов и любого назначения. Программу открывают микроавтомобили семейства "Миника", оснащаемые высокофорсированными 3- и 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом всего 659 и 657 см³ мощностью от 40 до 64 л.с. Основная часть производственной программы - переднеприводные модели малого и среднего классов. Семейство моделей малого класса "Мираж'У'Кольт"/ "Лансер" с 3-, 4- и 5-дверными кузовами последнего поколения (1995 год) предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,3-2,0 л мощностью 75-205 л.с.

С 1995 года "Мицубиси" специально для европейского рынка совместно с компанией "Вольво" (Volvo) и правительством Нидерландов (на территории последней)производит семейство моделей среднего класса "Каризма" (Саrisma) с 1,6-1,9-литровыми моторами в 90-140 л.с.

Модель "Талант" 8-го поколения заслуженно завоевала в Японии титул "Автомобиль 1996/1997 гг." Выпускаются машины с кузовами седан и универсал, с 4- и 6-цилиндровыми (V6) двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л мощностью 90-280 л.с.

Модели более высокого класса и тоже переднеприводной компоновки серий "Диамант"/"Сигма" (Diamante/Sigma) и "Дебонейр" комплектуются только моторами V6 в 2,5-3,5 л мощностью 170-260 л.с.

Программа спортивных моделей сформировалась только в начале 90-х годов. Она включает переднеприводные и полноприводные купе серий "Эклипс" (Eclipse), "FTO" и "GTO/3000GT". Первое поколение "Эклипс" на шасси "Талант" было показано в конце 1989 года. Автомобили производятся в основном для американского рынка. "Мицубиси Эклипс" является базовым шасси для аналогичной "крайслеровской" модели "Игл Тэлон" (Eagle Talon). Обе серии моделей оснащаются бензиновыми 2-литровыми двигателями мощностью 140-213 л.с. (последний с турбонаддувом).

Для японского рынка с 1994 года производится аналогичмая модель "FTO" с 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,8 и 2,0 л мощностью 125-200 л.с.

Наиболее мощные модели "СТО" и "3000GT" выпускаются с 1990 года, в исполнениях 1997 года оборудуются только 3,0-литровыми двигателями V6 мощностью 224 и 286 л.с. (последний с турбонаддувом). В период 1990-1996 годов "3000GT" с незначительными изменениями была известна в США как "Додж Стеле" (Dodge Stealth).

Все более важную роль в производственной программе играют многоцелевые полноприводные легковые автомобили, главным из которых является известный "Паджеро" (Pajero), выпускающийся с 1982 года. Сегодня он предлагается с 3- и 5-дверными кузовами на 5-7 мест с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,4-3,5 л мощностью 99-194 л.с. В некоторых странах он известен как "Монтеро" (Montero). Всемирную славу серии "Паджеро" принесли многократные победы в рейде-марафоне Париж-Дакар, в котором специальные варианты этих машин принимают участие с 1983 года.

Специально для японского рынка производятся две малогабаритные модели "Паджеро Мини" (Mini) и "Паджеро Юниор" (Junior) с моторами рабочим объемом 659 и 1095 см³ мощностью 54-80 л.с. Летом 1996 года на шасси "Паджеро" появился более комфортабельный 5-дверный универсал "Челленджер" (Challenger), известный в США с 1997 года как "Монтеро". От базового "Паджеро" он отличается видоизмененным кузовом и постоянно включенным приводом всех колес. Гамма силовых агрегатов дает возможность выбрать автомобили с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями в 2,4-3,0 л мощностью 105-185 л.с.

Кроме этого, компания производит три семейства универсалов повышенной вместимости (УПВ). К хорошо известному с 1983 года семейству "Спейс Вэгон"/"Чэриот" (Space Wagon/Chariot) в 1991-м прибавилось чуть меньшее, но аналогичное по конструкции семейство "Спейс Раннер" (Runner), известное в Японии как RVR. Эти передне- и полноприводные модели по своим эксплуатационным характеристикам мало чем отличаются от легковых автомобилей и оснащаются 1,8-2,0-литровыми моторами в 82-160 л.с. С мая 1994 года на шасси "Паджеро" предлагаются вместительные 6-9 местные УПВ типа "Спейс Гир"/"1400 Вэгон" (Space Gear/L400 Wagon) с бензиновыми и дизельными двигателями в 2,0-2,5 л мощностью 100-128 л.с.

Alex — Tue, 04 Aug 2009 16:17:59 GMT

Почти за 20 лет производства конструкция популярного "Форда-Т" устарела, и летом 1927 года Генри Форду пришлось остановить его выпуск и закрыть на несколько месяцев завод для переналадки и подготовки к изготовлению новой модели. Говорят, решающую роль при разработке модели "А" сыграл Эдсел, сын Генри Форда. Новый автомобиль получил тормоза на всех колесах, а после аварии во время испытаний Форд принял еще одно мужественное решение об установке лобовых безосколочных стекол. Кроме этого, на модели "А" появились гидравлические амортизаторы. Хотя машину разработали за относительно короткое время, она получилась довольно совершенной и куда более комфортабельной, чем "Форд-Т". В результате за 16 месяцев после выпуска на рынок продали более миллиона этих автомобилей. Бурное развитие автомобилестроения тех лет и экономический кризис не позволили "Форду-А" прожить так же долго, как предшественнику. Его производство прекратили весной 1932 года в связи с переходом на более совершенные модели не только с 4-, но и с 8-цилиндровыми V-образными моторами. В Соединенных Штатах "Форд-А" вытеснила модель "V8", но в европейских странах ее выпускали еще несколько лет в многочисленных модификациях.

Форд-А (1930)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	98,4 х 108 мм
Рабочий объем:	3285 см³
Мощность:	40 л.с.
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на поперечных полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес с механическим приводом
Кузов:	Торпедо, седан, купе и др.
Максимальная скорость:	97 км/ч

Alex — Tue, 04 Aug 2009 16:15:04 GMT

"Форд-7"" 1908 года, или "жестянка Лиззи", как ее называли в народе, имела очень простую конструкцию даже для своего времени. Необычными являлись: планетарная коробка с ножным переключением передач, подвеска уз поперечных листовых рессорах с продольными реактивными штангами передней и задней осей. При движении по прямой такая упрощенная подвеска становилась практически равноценна конструкции на полуэллиптических рессорах. Проблемы появлялись только на поворотах, машина при их прохождении была неустойчива. Причиной невысокой мощности двигателя стал малоэффективный карбюратор, но, видимо, в этом и заключался смысл, поскольку слабофорсированный мотор - надежнее и долговечнее. Конструкция автомобиля, включая двигатель и коробку передач, предполагала неквалифицированное обслуживание, да и вообще не часто нуждалась в уходе. Широчайшее распространение модели «Т» не только в США, но и по всему миру являлось следствием того, что к ней всегда быстро и по сходной цене можно было достать любые запасные части. Благодаря своим необыкновенно высоким потребительским качествам "Форд-7" стал выдающимся достижением первых лет развития мировой автомобильной промышленности.

Двигатель
Расположение:	переднее продольное
Конструкция:	рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	2895 см³
Рабочий объем:	95,25x101 мм
Степень сжатия:	4,5
Система газораспределения:	два боковых клапана на каждый цилиндр
Система питания:	карбюратор "Холли" (Holley)
Система зажигания:	от магнето с механическим прерывателем
Максимальная скорость:	20 л.с. при 1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление:	многодисковое
Коробка передач:	механическая планетарная 2-ступенчатая; передаточные числа - 2,74 и 1,00
Главная передача:	коническая прямозубая, передаточное число - 3,64
Подвеска
Передняя:	неразрезная ось на поперечной полуэллиптической рессоре с реактивными распорками
Задняя:	цельная балка моста на поперечной полуэллиптической рессоре с реактивными распорками
Рулевое управление:	винт и гайка, полный поворот колес за 1,25 оборота руля
Тормоза:	механические барабанные на задних колесах с ручным приводом, ленточный тормоз на трансмиссию с ножным приводом
Колеса и шины
Колеса:	деревянные со спицами
Шины:	пневматические размером 30 х 3 1/2 (76 см х 9 см)
Кузов и рама
Кузов:	открытый торпедо или закрытый седан
Рама:	лонжеронная из ванадиевой стали с передними и задними поперечинами
Размеры и масса
Длина:	3556 мм
Ширина:	1676 мм
База:	2553 мм
Колея:	1448/1461 мм
Масса:	698,5 кг
Максимальная скорость:	67,5 км/ч
Средний расход топлива:	14 л на 100 км

Alex — Sat, 01 Aug 2009 14:02:47 GMT

В 1949 году "Астон Мартин" выставила в Ле Мане свое аэродинамическое купе с 6-ци-линдровым двигателем в 2,6 л, разработанным конструкторами для фирмы "Лагонда". Под обозначением "DB-2" машина выпускалась для продажи с 1950 года и предлагалась в стандартном исполнении с мотором мощностью 107 л.с., а в варианте "Вентэдж" (Vantage) - в 123 л.с.

Джон Уайр (John Wyer) в том же году организовал команду из трех "DB-2" для участия в соревнованиях в Ле Мане. Экипажи заняли пятое и шестое места в общем зачете и одержали победу в своем классе. Через два года они вновь оказались в числе двух первых призеров в своей категории и на 12 и 13 местах в общем зачете.

В 1952 году появилась очередная дорожная модификация "DB-3". Ее специальные исполнения для различных соревнований имели двигатели рабочим объемом в 2580 или 2922 см³ мощностью от 140 до 225 л.с. Новые машины завоевали второе, третье и четвертое места в гонке серийных автомобилей в Сильверсто-уне (Silverstone). Победа в 9-часовых соревнованиях в Гудвуде (Good-wood) вновь досталась модели "DB-2", a "DB-3" вырвала победу в гонках "Турист Трофи" (Tourist Trophy) на острове Мэн, получила кубок газеты "Дэйли Экспресс" в Сильверстоуне и заняла первое место на очередных состязаниях в Гудвуде. Далее последовали победы в Монте-Карло и на голландской трассе в Зандфоорте (Zandvoort). Серии "DB-2" и "DB-3" остались в истории "Астон Мартин" одними из самых результативных.

Астон Мартин DB-2 (1949)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78 х 90 мм
Рабочий объем:	2580 см³
Мощность:	123 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	сварная из лонжеронов квадратного сечения
Подвеска:	рычажно-пружинная
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	176 км/ч

Alex — Sat, 01 Aug 2009 14:00:04 GMT

Эту двухместную спортивную машину сконструировал Берт Бертелли, сделав ее классическим представителем английского спортивного автомобилестроения 20-30-х годов. Она выпускалась в течение 10 лет и более известна под маркой "Интернейшнл" (International). Английский журнал "Autocar" ("АвтомоАстон Мартин DB-4GT Дзагато биль") писал в те годы: "Это превосходный автомобиль! Не только потому, что он доставляет огромное удовольствие от вождения, но и потому, что имеет высокое качество и милую отделку."

На машине стоял 1,5-литровый верхнеклапанный двигатель, который с 1928 года выпускался с сухим картером, как у гоночных машин. Начиная с 1931 года автомобиль принимал участие в 24-часовых гонках в Ле Мане. Бертелли в 1932 году построил специальный вариант "Ле Ман". Тогда же модель оснастили новой коробкой передач, червячную передачу заменила коническая гипоидная. Через два года эта модификация, с увеличенной до 85 л.с. мощностью двигателя, получила обозначение "Mk-ll" и выпускалась до 1939 года.

Alex — Sat, 01 Aug 2009 13:58:21 GMT

Астон Мартин-11,9 HP (1926)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69 х 99 мм
Рабочий объем:	1481 см³
Мощность:	70 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	передняя неразрезная ось и цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	спортивный 2-местный "турер"
Максимальная скорость:	134 км/ч

В 1949 году первенец был заменен моделью "DB-2" с двигателем в 2580 см³. Через 4 года ему на смену пришла "DB-3" - прекрасная спортивная машина 3-литрового класса, удачно участвовавшая во многих соревнованиях. Особенно примечательна ее гоночная модификация "DB-3S"с мотором мощностью свыше 200 л.с. Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии "DBR". Один из "DBR-3" в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году "Астон Мартин" представила "DB-4" с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком (Tadek Marek). Совершенно новой была подвеска заднего моста на продольных рычагах и торсио-нах. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму. Одним из его вариантов стал спортивно-гоночный "DB-4GT" с обтекаемым кузовом "Дзагато" (Zagato).

В 1963 году было объявлено о выпуске нового "DB-5", который отличался от предшественника только увеличенным до 4 л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Последовавший за ним через два года 325-сильный "DB-6" был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели "DBS" и "DBS Вентэдж" (Vantage) с 6-цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V8 в 5340 см³ , развивавшим мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории "Астон Мартин": "Дэвид Браун" продала ее фирме "Компани Девелопмент Ли-митед" (Company Development Ltd.), поставившей точку на привычном обозначении моделей "DB". Кроме того, новое руководство потратило много сил на преодоление последствий экономического кризиса, не оставившего камня на камне в некогда стройном здании британской автомобильной промышленности. В результате в 1975 году начали всерьез говорить о полной ликвидации "Астон Мартин". Такое неопределенное положение сохранялось в течение 6 лет.

В 70-е годы фирма с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначения "Вентэдж" (Vantage) для купе и "Волант" (Volante) для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы непосредственного впрыска и американские автоматические коробки передач. С 1976 года небольшими сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире легковых автомобилей "Астон Мартин Лагон-да" высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная "восьмерка" в 390 л.с. вместе с автоматической коробкой "Крайслер" (Chrysler).

С приходом 80-х годов финансовое положение "Астон Мартин" еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация наступила только в 1987 году, когда очередным хозяином "Астон Мартин" стал американский концерн "Форд" (Ford), купивший 75% акций фирмы.

Основу гаммы 80-х годов составляли прежние модели "Вентэдж" и "Волант" с моторами мощностью от 305 до 400 л.с., к которым прибавилось новое купе "Вираж" (Virage).

В 90-е годы под опекой "Форда" экономическое положение "Астон Мартин" улучшилось. Если раньше фирма ежегодно продавала до сотни своих машин, то в 1995 году это количество поднялось до рекордной отметки - 700 штук. Основу современной гаммы по-прежнему составляют модели "Вираж", "Волант" и "Вентэдж" с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с. В 1993 году публике был представлен новый спортивный "DB-7" с рядной "шестеркой" мощностью 335 л.с., возродивший через 20 лет некогда легендарное обозначение и ставший символом возрождения фирмы.

Alex — Sat, 01 Aug 2009 13:56:20 GMT

Лайонел Мартин (Lionel Martin) и Роберт Бамфорд (Robert Bamford), у которых в лондонском районе Кенсингтон была своя мастерская, построили в 1914 году легкий спортивный автомобиль с 1,4-литровым двигателем "Ковентри-Симплс" (Coventry-Simples) на шасси итальянского легкового "Изотта-Фраскини" (Isotta Fraschini). За год до того на автомобиле "Зингер-10" (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали "Астон Мартин".

В конце 1919 года появилась вторая модель "Астон Мартин", а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещениях бывшей конюшни "Хенникер".

Спортивный и технический опыт фирма набирала в гонках, в которых постоянно участвовали ее автомобили. В 1924 году компания стояла на грани банкротства, когда граф Луи Зборовски, оказывавший ей огромную финансовую помощь, разбился в гонке в Мон-це. Тогда фирму выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W. S. Renwick). Производственные мастерские были переведены в местечко Фелтхэм (Feltham), в графстве Мидлссекс, где они просуществовали до 1957 года, пережив множество финансовых кризисов и организационных перестановок.

Ренуик и его компаньон итальянец Аугусто Чезаре Бертелли (Bertelli) располагали исследовательской фирмой "R & В", на которой был разработан новый 1,5-литровый мотор с верхним распределительным валом. Он-то и стал основным для всех последующих автомобилей "Ас-тон Мартин" до 1936 года и, соответственно, дорабатывался для каждой конкретной машины, участвовавшей в гонках в Брукленде, Ле Мане или "Милле Милья".

Камнем преткновения за все время существования "Астон Мартин" было сложное финансовое положение. В 1931 году "Астон Мартин" ненадолго объединилась с английской фирмой "Фрезер-Нэш" (Frazer-Nash), выпускавшей аналогичные автомобили, через два года ее выкупил Гордон Сазер-ленд (R. G. Sutherland). В то время наиболее известными автомобилями "Астон Мартин" были 1,5-литровый "Интерней-шнл" (International), выпускавшийся с 1926 по 1936 год, и заменивший его 2-литровый "Спид" (Speed), производившийся вплоть до начала войны.

Первый послевоенный спортивный "Астон Мартин" был разработан инженером Клодом Хиллом (Claude Hill), снабжался прежним 2-литровым мотором и независимой подвеской всех колес, что было редкостью в те годы. В 1947 году "Астон Мартин" в очередной раз приобрела нового хозяина. На этот раз им стала крупная промышленная группа "Дэвид Браун" (David Brown), выпускавшая тракторы и сельхозтехнику. В результате все последующие автомобили получили новый фирменный индекс "DB", сделавшийся с годами всемирно известным. Соответственно первый автомобиль стал называться "DB-1". На нем установили новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2 л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме "Бентли" (Bentley) для автомобилей "Лагонда" (Lagonda). Атак как "Лагонда" тоже попала в собственность к "Дэвид Браун", то мотор достался "Астон Мартину". Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом.

Alex — Tue, 28 Jul 2009 12:39:59 GMT

Переднеприводный "Ауди Фронт" стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн "Ауто Унион" фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю ДКВ Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на "Вандерере" и выпускался на "Хорьхе", а готовый автомобиль носил марку "Ауди". Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года.

Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию "Алвиса" (Alvis). В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин "Фронт" принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант "Фронт".

Ауди Фронт (1935)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	71 х 95 мм
Рабочий объем:	2257 см³
Мощность:	50 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	продольная коробчатая балка
Подвеска:	на поперечных рычагах и рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	кабриолет или седан
Максимальная скорость:	105 км/ч

Alex — Tue, 28 Jul 2009 12:37:10 GMT

Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его "Ауди-В" с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков.

С учетом всех недостатков серии "В" в 1913 году была разработана новая модель "Ауди-С", оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность.

Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как "Альпензигер" (Alpensie-ger) - "Покоритель Альп".

Ауди-С Альпензигер (1914)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с оппозитными клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90 х 144 мм
Рабочий объем:	3562 см³
Мощность:	35 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные на задних колесах и на трансмиссии
Кузов:	4-местный открытый
Максимальная скорость:	70 км/ч

Alex — Tue, 28 Jul 2009 12:35:01 GMT

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании "Хорьх". В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Цвиккау в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название "Ауди", что по-латыни означает то же самое, что "Хорьх" по-немецки - "слушать".

Первый "Ауди" был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см³, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы "Хорьх". Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562; 4680 и 5720 см³. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним "вниз головой".

Первые автомобили завоевали многочисленные спортивные призы. Особо отличилась модель "Ауди-С". До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа "8/28" с мотором в 2071 см³, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный "Ауди-К" с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был "Ауди-М", выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см³, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.

Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см³ появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя "Император" (Imperator). Она оказалась последней собственной конструкцией "Ауди", которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма ДКВ (DKW).

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель ДКВ, решил не создавать для новой гаммы "Ауди" собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы "Риккен-бейкер" (Rickenbacker) все ее оборудование и разработки. Очередные модели "Ауди" появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые "Дрезден" (Dresden) и 8-цилиндровые "Цвиккау" (Zwickau). В 1931 году в гамму "Ауди" вошла легкая модель "Р" на шасси ДКВ с 4-цилиндровым мотором "Пежо" (Peugeot) в 1122 см³.

В 1932 году 4 германские фирмы ДКВ, "Ауди", "Хорьх" и "Вандерер" (Wanderer) объединились в автомобильный концерн "Ауто Унион" (Auto Union). Первым результатом совместной работы для "Ауди" стала перед-неприводная серия "Фронт" (Front) с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем "Вандерер" в 2257 см³, за которым последовал заднеприводный "Ауди-920" с 6-цилиндровым мотором "Хорьх" в 3281 см³.

После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод "Ауди" был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили "Тра-бант" (Trabant). Марка "Ауди" временно исчезла, так как после войны компания "Ауто Унион" производила только автомобили ДКВ. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием "Ауто Унион 1000". В следующем году "Ауто Унион" перешла под контроль компании "Даймлер Бенц" (Daimler Benz), а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна "Фольксваген" (Volkswagen). В 1965 году марка "Ауди" возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана пе-реднеприводная "Ауди 1700" с высокоэкономичным двигателем разработки "Даймлер Бенц", имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.

В 1969 году произошло слияние "Ауто Унион" и фирмы НСУ (NSU) - новая компания стала называться "НСУ Ауто Унион". Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда "НСУ Ауто Унион" переименовали в просто "Ауди". После 1965 года семейство моделей "Ауди" стало расширяться - к началу 70-х годов появились серии "60", "75", "80" и "100". Созданные в 1980 году полноприводные модификации "Кваттро" (Quattro) неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке "Ауди" высокий авторитет Сегодня "Ауди" выпускает широкую гамму высококачестветных переднеприводных легковых автомобилей всех классов с моторами рабочим объемом от 1,6 до 4,2 л. Возглавляет программу новинка 1996 года - малогабаритная модель "A3" с коротким трех-дверным кузовом и несколькими типами бензиновых и дизельных двигателей. Средний класс представлен серией "А4", выпущенной в конце 1994 года и входящей в четверку наиболее популярных в Германии автомобилей. В нее входят многочисленные варианты с двигателями рабочим объемом от 1595 до 2771 см³ мощностью90-193 л.с., включая полноприводные исполнения "Кваттро" и грузопассажирские "Авант" (Avant). Эту популярную гамму дополняет серия "А6", представленная весной 1997 года и предлагающаяся с несколькими 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1781 до 2771 см³ мощностью от 110 до 193 л.с. Завершает программу "Ауди" самая мощная и дорогая серия "A8/S8", оснащенная двигателями V8 в 3697 и 4172 см³ мощностью 230-340 л.с. "Ауди" имеет сегодня репутацию одной из наиболее перспективных автомобильных компаний.

Alex — Tue, 21 Jul 2009 08:17:34 GMT

Спортивная машина "Диско Воланте" (DiscoVolante) вызывала огромный интерес у специалистов, о ней много писали и говорили, но популярность не сказалась на ее достижениях и выпуске. Это был скорее опытный выставочный экспонат, служивший базой для испытаний нового 6-цилиндрового двигателя. Низкий двухместный кузов был создан совместными усилиями кузовной фирмы "Туринг" и двух инженеров "Альфа Ромео" -Коломбо (Colombo) и Сатта (Satta).

В 1952 году было сделано всего 6 машин "Диско Воланте". Две первые имели короткую базу и оснащались 4-цилиндровым мотором от серийной модели "1900". На их базе были сделаны три спортивные машины с кузовом купе для участия в гонке "Милле Милья" в 1953 году, но объем их моторов увеличили до 2 литров. В этих соревнованиях участвовали еще три автомобиля с 6-ци-линдровыми 3,6-литровыми моторами. Все они выступили неудачно: первые три сразу же сошли с трассы, остальные (с 6-цилиндровы-ми двигателями) продержались дольше - у первого вышел из строя мотор, у второго - коробка передач, а у третьего - заклинило рулевой механизм. Знаменитый гонщик Фанхио (Fangio), сидевший за рулем последней машины, проходил повороты только на малой скорости, изо всех сил выворачивая руль. Тем не менее, он пришел к финишу вторым, пропустив вперед "Ферра-ри". Успех не сопутствовал этим автомобилям в гонках в Ле Мане и в Спа. Они довольствовались единственной победой в местных соревнованиях "Суперкорте-Маджоре".

Альфа Ромео Диско Воланте (1952)
Двигатель:	рядный 4-цилинд-ровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	85 х 88 мм
Рабочий объем:	1997 см³
Мощность:	158 л.с. при 6500 об/мин
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Рама:	пространственная трубчатая
Подвеска:	независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	аэродинамичный 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	225 км/ч

Alex — Tue, 21 Jul 2009 08:12:23 GMT

В гонке "Милле Милья" 1936 года "Альфа Ромео" заявила три автомобиля новой модели, созданные непосредственно на шасси гоночной машины для соревнований на Большой приз. Речь идет о "8С2900А" с 8-цилинд-ровым мотором рабочим объемом 2905 см³ мощностью 220 л.с. с двумя карбюраторами "Вебер" (Weber) и двумя компрессорами. Все колеса получили новую независимую подвеску.

В 1937 году появились модели "8С2900В". На них установили двигатели, разработанные на базе моторов гоночных автомобилей. По сравнению с базовым вариантом была улучшена система питания. Нехватка деталей сделала эти автомобили чрезвычайно редкими: их изготовили 30 экземпляров. Передняя подвеска у машин была независимой пружинной, но сзади вновь появились продольные рессоры. Коробка передач стояла в блоке с главной передачей. Привод тормозов стал гидравлическим.

Эти автомобили оказались самыми скоростными во всей гамме "Альфа Ромео" 30-х годов. В 1939 году их заменила модель "512" с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 4,5 л. Ее развитие было прервано войной. Сложность конструкции заставила вскоре вернуться к более простым и отлаженным 6-цилиндровым моторам.

Альфа Ромео-8С2900В (1937)
Двигатель:	рядный 8-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	68x100 мм
Рабочий объем:	2905 см³
Мощность:	220 л.с. при 5500 об/мин
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	сварная из коробчатых лонжеронов
Подвеска:	передняя на поперечных рычагах и пружинах, задняя с разрезной балкой моста на продольных рессорах
Тормоза:	барабанные с гидроприводом всех колес
Кузов:	спортивный 2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	185 км/ч

Alex — Wed, 15 Jul 2009 18:17:56 GMT

В 1953 году кузовная мастерская "Гиа" из Турина передала "Фольксваген" прототип спортивного купе с числом мест 2+2, выполненного на шасси стандартного "Жука". Автомобиль понравился руководству "Фольксваген", однако для его серийного выпуска "Гиа" не имела производственных мощностей. В результате сборка модели была освоена на немецкой кузовной фирме "Карманн". Машины предлагались с кузовом купе, но с 1957 года выпускали и кабриолеты. В 1961-1965 годах изготовляли более мощный вариант "Карманн-Гиа-1500", а затем и "1600" с 1,6-литровым двигателем мощностью 54 л.с.

Фольксваген Карманн-Гиа (1955)
Двигатель:	оппозитный 4-цилиндровый воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	77 х 64 мм
Рабочий объем:	1192 см³
Мощность:	30 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	несущая стальная платформа
Подвеска:	независимая рычажно-торсионная всех колес
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	купе или кабриолет
Максимальная скорость:	115 км/ч

Alex — Wed, 15 Jul 2009 18:11:23 GMT

Легендарный "Фольксваген", прозванный впоследствии "Жуком", был задуман, как массовый и недорогой автомобиль. Его серийное производство началось только после второй мировой войны. "Жук" выпускался в многочисленных исполнениях с разными двигателями, однако его характерная форма, основные элементы конструкции оставались нетронутыми. Главными особенностями автомобиля являются: оппозитный мотор воздушного охлаждения, независимая торсионная подвеска всех колес, несущая платформа вместо традиционной лонжеронной рамы. Только в начале 70-х годов на "Фольксвагене-1302" переднюю торсионную подвеску заменила более совершенная и компактная подвеска типа "МакФерсон".

Двигатель
Расположение:	заднее продольное
Конструкция:	оппозитный 4-цилиндровый воздушного охлаждения, блок цилиндров из алюминия, гильзы цилиндров чугунные, головка блока из легкого металла
Диаметр цилиндра и ход поршня:	77 х 69 мм
Рабочий объем:	1285 см³
Степень сжатия:	7,3
Система газораспределения:	два клапана на цилиндр с приводом толкателями, штангами и коромыслами от центрального распределительного вала
Система питания:	один карбюратор с падающим потоком "Солекс" (Solex)
Система зажигания:	батарейная с механическим прерывателем
Максимальная скорость:	40 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	87 Н*м при 2000 об/мин
Трансмиссия
Сцепление:	сухое однодисковое
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 3,80; 2,06; 1,26; 0,89
Главная передача:	гипоидная, передаточное число - 4,375
Подвеска
Передняя:	независимая на продольных рычагах с поперечными торсионами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	независимая на двойных продольных рычагах, поперечных торсионах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление:	винт и гайка, от одного крайнего положения до другого - 2,6 оборота рулевого колеса
Тормоза:	барабанные всех колес
Колеса и шины
Колеса:	штампованные стальные
Шины:	размером 5,60 х 15
Кузов и рама
Кузов:	2-дверный седан
Рама:	несущая штампованная стальная платформа
Размеры и масса
Длина:	4070 мм
Ширина:	1550 мм
База:	2400 мм
Колея:	1310/1350 мм
Масса:	760 кг
Максимальная скорость:	120 км/ч
Время разгона с места до 80 км/ч:	14 с
Средний расход топлива:	8 л на 100 км

Alex — Sun, 12 Jul 2009 20:44:21 GMT

Впервые автомобиль был показан в октябре 1908 года. Основные эксплуатационные параметры модели "Т" определял сам Генри Форд. Разработкой конструкции занимались Йозеф Галамб (Joseph Galamb) и Чайлд Гарольд Уилле (Childe Harold Wills), которому "Форд" обязан своим фирменным знаком. "Форд-Т", рассчитанный прежде всего на проселочные дороги Америки, имел высокий дорожный просвет был прост и неприхотлив, а самое главное, очень дешев благодаря невысокой себестоимости, которое обеспечивало крупносерийное производство. Тем не менее в его конструкции использовались лучшие из имевшихся тогда конструкционных материалов.

Например, раму, отличавшуюся высокой прочностью,изготовили из высококачественной ванадиевой стали. Самым выдающимся техническим достижением, связанным с этой машиной, является впервые примененный конвейерный метод производства, внедренный в декабре 1913 года для отдельных узлов и в 1914-м для полной сборки всего автомобиля. В 1911 году на первом зарубежном предприятии "Форда" торами объемом 1,0-1,6 л с боковыми клапанами. Самыми известными моделями тех лет стали простенькие немецкие "Таунус" (Taunus) и британские "Форд Англия" (Anglia), а также более комфортабельная "Кортина" (Cortina). У модели "Англия-105Е" кузов имел диковинный по тем временам наклон заднего стекла внутрь салона.

Только во Франции до 1954 года выпускался "Форд Ведетт" (Vedette) с 2,2-литровым мотором V8 и совершенно новым кузовом, ставший основой новой продукции фирмы СИМКА (SIMCA). В 1967-м британский и немецкий филиалы объединили в общеевропейское отделение "Форд-Европа" (Ford-Europe), положив начало унификации всех автомобилей европейского производства. Она началась в 1968 году с выпуском семейств "Эскорт" (Escort) и "Капри" (Capri). С малогабаритной моделью 1976 года "Фиеста" (Fiesta) "Форд" вернулся к приводу на передние колеса, который уже применялся на немецких машинах "Таунус- 12М/15М" 60-х годов, а в 1974-м все "форды" стали оснащать передними дисковыми тормозами. К настоящему времени отделение "Форд-Европа" пополнилось предприятиями в других странах Старого Света, среди которых следует отметить современные заводы в Испании, Бельгии и Португалии. Большое значение в обновлении программы "Форда" имеет его кооперация с японской фирмой "Мазда" (Mazda).

В 1978 году американский "Форд Маверик" (Maverick) сменила модель "Фейрмонт" (Fairmont) европейского стиля. Тогда же начался импорт европейской "Фиесты-1600" в США. С начала 80-х конструкции американских и европейских машин "Форда" начали сближаться все сильнее. Особенно хорошо это видно на американских "компактных" автомобилях, максимально унифицированных с европейскими: в их дизайне явно преобладает стиль Старого Света. Переднеприводный "Эскорт", появившийся на рынке в 1980 году и с некоторыми различиями выпускавшийся по обе стороны Атлантики, всего лишь за 13 месяцев достиг феноменального объема сбыта в миллион экземпляров. Выпуск элегантной европейской "Сьерры" (Sierra) и американского "Темпо" (Tempo) в 1982 году стал итогом огромных усилий, которые предпринимал концерн для создания более совершенного и современного аэродинамического стиля.

Современные американские "форды" являются иллюстрацией усилий компании "шагать в ногу со временем". С 1985 года выпускается эпохальный "Таурус" (Taurus), обновленный во втором поколении в 1996-м. Типичными американцами остаются выпускаемый с 1991 года полноразмерный заднеприводный "Краун Виктория" (Crown Victoria), полноприводные многоцелевые "Эксплорер" (Explorer) и "Экспедишн" (Expedition), универсалы повышенной вместимости "Аэростар" (Aerostar) и "Уиндстар" (Windstar).

Европейское отделение освоило производство ряда довольно совершенных автомобилей, к которым можно отнести модели "Эскорт" второго поколения (1990 год), "Скорпио" (Scorpio) второго поколения (1994-й) и "Фиеста" третьего поколения (1995-й). Одной из самых популярных моделей в своем классе стала "Мондео" (Mondeo), появившаяся в 1993 году. В 1996-м дебютировала малогабаритная и оригинальная "Ка", а в 97-м - компактное купе "Пума" (Puma).

Форд-Т (1926)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95 х 101 мм
Рабочий объем:	2864 см³
Мощность:	22 л.с.
Коробка передач:	планетарная 2-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на поперечных полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные на задних колесах
Кузов:	Торпедо, купе, седан и др.
Максимальная скорость:	72 км/ч

Alex — Sun, 12 Jul 2009 20:41:26 GMT

Одна из крупнейших в мире транснациональных корпораций и второй в США автомобильный концерн начинал свою историю весьма скромно. Генри Форд (Henry Ford), сын фермера, уже в юности решил создать машину, которая облегчила бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона (Edison) в Детройте, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он почерпнул из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических журналах тех лет. Спустя 4 года он построил свой первый маленький автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах. После нескольких тщетных попыток открыть собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он основал "Форд Мотор Компани" (Ford Motor Company).

Вскоре похвальное желание Форда сконструировать "автомобиль для народа" стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми моторами,получившие индексы "А", "С" и "F". Под нажимом инвесторов, вынуждавших Форда создавать более мощные и дорогостоящие машины, ему пришлось выпустить модели "В" и "К" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Незначительный спрос на них убедил Форда: чтобы добиться успеха в бизнесе ему следует стать независимым от инвесторов. Первой подлинной удачей стал недорогой автомобиль модели "N" с 4-цилиндровым мотором мощностью 15 л.с., конструкция которого была предельно проста. Он-то и стал базой бессмертного "Форда-Т", который поступил в продажу в октябре 1908-го и выпускался рекордно долго - вплоть до 1927 года. За этот срок было продано более 15 миллионов автомобилей модели. На них стояла компактная планетарная 2-ступенчатая коробка передач, а тормоза действовали только на задние колеса.

Автомобиль был прочен, дешев, неприхотлив и, несмотря на чрезвычайную простоту, пользовался огромным спросом в Америке. Впоследствии "Форд-Т" стали называть автомобилем, "посадившим Америку на колеса". С 1914 года впервые в мире "Форд-Т" стали собирать на конвейере. Благодаря огромному успеху этой модели Генри Форд смог выкупить долю других акционеров, став единоличным и независимым хозяином своей компании и одним из богатейших людей в Соединенных Штатах. Машина, которая последовала за "Фордом-Т", стала для Генри Форда как бы новой отправной точкой и потому получила в обозначении букву "А". По сравнению с моделью "Т" это был более совершенный автомобиль с тормозами на всех колесах и 3-сту-пенчатой коробкой передач, с лобовым безосколочным стеклом и гидравлическими амортизаторами. В 1929 году "Форд-А" стал самым массовым в мире автомобилем, предлагавшимся с многочисленными кузовами, включая универсал. За первые 16 месяцев продаж разошлось свыше миллиона экземпляров. Этот рекорд удалось превзойти только в 1980 году с началом выпуска новой модели "Форд Эскорт" (Escort).

В 1932 году "Форд-А" модернизировали, и он получил индекс "В", но главным событием стало рождение новой модели "V8", оснащенной, как видно из обозначения, 8-цилиндровым V-образным мотором. Несмотря на многочисленные трудности, с которыми связано освоение нового двигателя в массовом производстве, он оказался удачным, а семейство "Форд V8" с двигателем рабочим объемом 3622 см³ внесло огромный вклад в развитие американского автомобилестроения.

В начале 30-х годов компания начала вторжение на европейский рынок, однако автомобили, разработанные для американского рынка, оказались слишком дорогими для европейцев. Чтобы спасти от банкротства свое британское отделение в Дагенхэме, инженеры "Форда" всего за 5 месяцев (с октября 1931 по февраль 1932 года) разработали дешевый малолитражный автомобиль специально для европейского рынка. После многочисленных изменений, внесенных в конструкцию по предложениям торговцев автомобилями и покупателей, в августе 1932 года новый "Форд" модели "Y" запустили в производство. В стандартном исполнении он предлагался с двигателем рабочим объемом всего 993 см³, а с 1934 года - как модель "С" в более дорогом исполнении с мотором в 1172 см³, которая в свою очередь также стала отправной точкой для создания основной продукции всех европейских отделений концерна "Форд". В Германии "Форд С" выпускался как "Форд Кёльн" (Koeln) и "Айфель" (Eifel). Кроме этого, здесь собирались большие модели "V8" и "Райнланд" (Rheinland) на шасси модели "В" с 4-цилиндровым двигателем. Во Франции "Форд V8" выпускали под маркой "Матфорд" (Matford), а в Англии его модернизировали и предлагали в 1947 году как "Форд Пайлот" (Pilot).

В США "Форд V8" образца 1942 года в общих чертах определил направление развития продукции компании на первое послевоенное время. В 1949-м он претерпел радикальные изменения, получив более длинный и низкий кузов, независимую пружинную подвеску передних колес. С 1952-го основным двигателем на американских "фордах" стал новый верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3654 см³, который выпускали до 1964 года. В 1954-м в производство пошел новый верхнеклапанный силовой агрегат V8 в 3917 см³. В спектре моделей 1955 года можно отчетливо увидеть крутой поворот во внешнем оформлении машин: кузова приобрели более простые формы, лобовое стекло стало панорамным, появилась двухцветная окраска. Из новых моделей следует упомянуть 2-местный "Тан-дербёрд" (Thunderbird), который с самого начала пользовался большим успехом. Впервые за историю фирмы гамма "фордов" стала столь разнообразной.

Например, в 1957 году в нее вошли новые модели "Кастом" (Custom), "Кастом-300", "Фейрлейн" (Fairlane) и "Фейрлейн-500" с двигателями рабочим объемом от 4457 до 5113 см³. В 1964-м самым известным в США автомобилем стал спортивный "Форд Мустанг" (Mustang) с оригинальным дизайном и ярко выраженной индивидуальностью. Эта 2-дверная машина в стандартном варианте получила 6-цилиндровый двигатель, но покупатель мог заказать один из трех вариантов мотора V8. Всего лишь через два года после выхода "Мустанга" на рынок "Форд" праздновал продажу миллионного экземпляра.

В Европе 50-60-х годов программа отделений "Форда", которые имели статус самостоятельных фирм, оставалась весьма ограниченной. Выпускавшиеся в Великобритании и Германии массовые машины оставались достаточно простыми, недорогими и оснащались скромными 4-цилиндровыми моторами объемом 1,0-1,6 л с боковыми клапанами. Самыми известными моделями тех лет стали простенькие немецкие "Таунус" (Taunus) и британские "Форд Англия" (Anglia), а также более комфортабельная "Кортина" (Cortina). У модели "Англия-105Е" кузов имел диковинный по тем временам наклон заднего стекла внутрь салона. Только во Франции до 1954 года выпускался "Форд Ведетт" (Vedette) с 2,2-литровым мотором V8 и совершенно новым кузовом, ставший основой новой продукции фирмы СИМКА (SIMCA). В 1967-м британский и немецкий филиалы объединили в общеевропейское отделение "Форд-Европа" (Ford-Europe), положив начало унификации всех автомобилей европейского производства. Она началась в 1968 году с выпуском семейств "Эскорт" (Escort) и "Капри" (Capri). С малогабаритной моделью 1976 года "Фиеста" (Fiesta) "Форд" вернулся к приводу на передние колеса, который уже применялся на немецких машинах "Таунус- 12М/15М" 60-х годов, а в 1974-м все "форды" стали оснащать передними дисковыми тормозами. К настоящему времени отделение "Форд-Европа" пополнилось предприятиями в других странах Старого Света, среди которых следует отметить современные заводы в Испании, Бельгии и Португалии. Большое значение в обновлении программы "Форда" имеет его кооперация с японской фирмой "Мазда" (Mazda).

В 1978 году американский "Форд Маверик" (Maverick) сменила модель "Фейрмонт" (Fairmont) европейского стиля. Тогда же начался импорт европейской "Фиесты-1600" в США. С начала 80-х конструкции американских и европейских машин "Форда" начали сближаться все сильнее. Особенно хорошо это видно на американских "компактных" автомобилях, максимально унифицированных с европейскими: в их дизайне явно преобладает стиль Старого Света. Переднеприводный "Эскорт", появившийся на рынке в 1980 году и с некоторыми различиями выпускавшийся по обе стороны Атлантики, всего лишь за 13 месяцев достиг феноменального объема сбыта в миллион экземпляров. Выпуск элегантной европейской "Сьер-ры" (Sierra) и американского "Темпо" (Tempo) в 1982 году стал итогом огромных усилий, которые предпринимал концерн для создания более совершенного и современного аэродинамического стиля.